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本報記者/郭少丹/北京報道
近日，北汽藍(lán)谷公布最新半年財報顯示，2020年上半年，北汽藍(lán)谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損18.63億元，同比下降2814.98%。
與去年同期的凈利潤0.69億元相比，北汽藍(lán)谷今年上半年的表現(xiàn)反差較大。
針對業(yè)績下滑，北汽藍(lán)谷稱，“主要系受新冠疫情影響，公司銷量下滑所致”。
簡單歸因于“受新冠疫情影響”的解釋在業(yè)內(nèi)看來說服力有些不足。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，上半年國內(nèi)新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下降37.4%。北汽藍(lán)谷的銷量跌幅遠(yuǎn)大于行業(yè)。
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業(yè)內(nèi)受訪人士認(rèn)為，連續(xù)七年在純電動汽車領(lǐng)域銷量奪冠的北汽新能源業(yè)績大幅度滑落，新冠疫情影響或許只是加速其在產(chǎn)品力、市場結(jié)構(gòu)等方面癥結(jié)的暴露。B端運營車輛銷量減少也成了其今年業(yè)績突變的主因。
北汽新能源重回高光時刻還有沒有機會？如何審視未來的發(fā)展之路？設(shè)定的發(fā)展邏輯又是如何？
有一點比較清晰，北汽藍(lán)谷正在發(fā)力C端市場，同時高端車型的布局也正在提速。
上半年虧損18億元
北汽新能源成立于2009年，是國內(nèi)首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。2018年借殼上市，成為A股第一家純電動車制造企業(yè)。
2013年~2019年，北汽新能源在國內(nèi)純電動汽車市場連續(xù)七年銷量奪冠。
在高光時刻快速發(fā)展的同時，潛在的癥結(jié)也在向北汽新能源靠攏，當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化時，大廈傾倒也在片刻之間。
業(yè)內(nèi)受訪人士認(rèn)為，乘著網(wǎng)約車、出租車新能源化之風(fēng)，幾年前北汽新能源以該領(lǐng)域為切入口主攻B端市場獲得大規(guī)模訂單，使其短時間內(nèi)迅速打開銷路，在純電動市場占領(lǐng)上風(fēng)多年。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽新能源15.06萬輛銷量中，對公在B端運營的車輛約占70%。
但這種市場結(jié)構(gòu)也成了其今年業(yè)績突變的主因。
新冠疫情在2020年來得突然而迅猛，全球車市遭受沖擊，出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域需求受到抑制。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年出租車、網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)的運營率不到50%。在此背景下，包括北汽新能源在內(nèi)的主攻B端市場的新能源生產(chǎn)企業(yè)的銷量大打折扣。
北汽藍(lán)谷官方數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。
受銷量下滑影響營業(yè)收入也出現(xiàn)暴跌。實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損18.63億元，同比下降2814.98%。
銷量大幅度下滑除直接導(dǎo)致營收減少之外，同期的政府補貼也明顯減少。上述半年報顯示，今年上半年北汽藍(lán)谷入賬的政策補貼收入僅為6932.33萬元。而2019年上半年這一收入為2.07億元。
除受疫情影響外，“從部分城市的政策來看，推行出租車或網(wǎng)約車新能源化今年到了一個時間節(jié)點，某種程度上，也是以這部分市場為主要推廣市場的企業(yè)的銷量節(jié)點。”一位資深汽車媒體人士表示。
據(jù)了解，北京、洛陽、西安等多地對出租車、網(wǎng)約車、公交等新能源化推廣的時間末點多集中在2020年底之前。比如，北京市要求，到2020年底近2萬輛出租車將更新為新能源車輛，超過北京出租車總數(shù)的20%；洛陽要求2020年底前，城區(qū)公交車、出租車將全部更換為新能源車；西安市要求在2019年底前出租車公交車全部更換為新能源車。
不過，“時間節(jié)點不代表市場的飽和點?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，2020年是部分城市的推廣公共出行用車新能源化的時間截止點，有的是部分城市要在2020年實現(xiàn)出租車等公共出行領(lǐng)域新能源化階段性目標(biāo)的時間點。全國公共出行領(lǐng)域的新能源化市場遠(yuǎn)沒有飽和。
交通與發(fā)展政策研究所中國區(qū)副主管李珊珊曾公開介紹，截至2019年底，我國出租車規(guī)模為140萬輛，但新能源出租車總量僅有7.72萬輛，僅占全國出租汽車總量的5.5%。
也就是說，以這部分市場為主的新能源企業(yè)的銷量空間遠(yuǎn)沒有觸到天花板。
“哪痛治哪”下半年向C端市場發(fā)力
事實上，無論從當(dāng)下還是長遠(yuǎn)來看，如何拓展個人消費市場，實現(xiàn)向規(guī)模要效益，是北汽新能源亟須解決的問題。北汽新能源也意識到當(dāng)前的困境，并試圖通過行動改變現(xiàn)狀。
北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉宇在接受媒體采訪時表示，“哪痛治哪，下半年我們肯定會加大在私人用戶市場的力度，提升我們在私人市場的吸引力。”
北汽藍(lán)谷半年財報里也提到，下半年在營銷層面推進對公業(yè)務(wù)市場的同時，通過“對私銷售渠道和商業(yè)策劃，創(chuàng)新營銷模式，完善產(chǎn)品矩陣，提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場滿意度，通過傳播支持、渠道能力提升等手段措施來重點突破對私市場，使私人客戶更加關(guān)注公司產(chǎn)品并獲得滿意服務(wù)。”
意識到要向C端市場突破，但北汽新能源拿什么“亮劍”？
8月，乘聯(lián)會曾公布一份新能源乘用車銷量榜單，前7個月累計銷量排名前十中，僅特斯拉Model3和蔚來ES6的銷量便占前十名車企總銷量的36%，達(dá)71089輛，C端消費者在新能源汽車的選擇上逐步向高端產(chǎn)品聚焦。
而長期在B端市場經(jīng)營的北汽新能源，產(chǎn)品種類比較固定，雖然近兩年來產(chǎn)品也逐漸往中端發(fā)展，但也并不十分順利。想在推進ARCFOX品牌產(chǎn)品開發(fā)的定增預(yù)案中指出：“北汽新能源自成立以來，一直實施單品牌戰(zhàn)略，且現(xiàn)階段整車產(chǎn)品以性價比車型為主，缺乏面向新能源高端市場的產(chǎn)品種類。”
早于2016年，北汽新能源推出過高端新能源汽車品牌ARCFOX，但幾年來該品牌一直未有量產(chǎn)車型推出。進入2020年，北汽新能源一改過去的慢節(jié)奏，對該品牌的打造突然提速，4月22日，ARCFOX品牌旗下首款量產(chǎn)SUV車型ARCFOX αT在國內(nèi)開啟預(yù)定，預(yù)售價28萬元，并計劃今年實現(xiàn)上市交付。
突破C端市場，北汽新能源給予ARCFOX品牌厚望，投入巨資傾力為其打造高品質(zhì)的生態(tài)圈。比如，戰(zhàn)略合作方有全球零部件商麥格納、智能終端提供商華為，在提升C端用車體驗上，強化換電模式的推廣；8月初，北汽藍(lán)谷擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過55億元，其中42億元將用在三款A(yù)RCFOX品牌高端電動車型開發(fā)、數(shù)據(jù)中臺建設(shè)及應(yīng)用項目和ARCFOX品牌營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目上。
北汽藍(lán)谷在半年報中釋放出消息，下半年“按照規(guī)劃做好 ARCFOX 品牌車型的信息推廣，布局營銷渠道和服務(wù)渠道，針對消費群體進行良好的商業(yè)策劃，保證客戶獲得滿意的體驗和市場效果?！?
不過，市場是試金石。從官方指導(dǎo)價十萬元的級別躍至28萬元，市場對其品牌的認(rèn)可度能否在短期內(nèi)得到轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品交付后，市場對其產(chǎn)品力的反饋又如何，這些都關(guān)乎到北汽新能源的發(fā)展和未來的市場地位。而目前看，這一切都還有諸多不確定性。
責(zé)任編輯：楊亞龍
